Межгосударственный авиационный комитет (МАК) в пятницу, 8 апреля, опубликовал данные, полученные после предварительного анализа бортовых самописцев лайнера Boeing-737-800 A6-FDN авиакомпании FlyDubai, потерпевшего крушение 19 марта в аэропорту Ростова-на-Дону.
Причиной «энергичного снижения» лайнера стало одновременные отдача штурвала «от себя» и отклонение стабилизатора на пикирование. Именно эти действия, как следует из отчета, во время второго захода на посадку совершили пилоты воздушного судна.
«По результатам предварительного анализа информации бортовых самописцев установлено, что экипаж самолёта осуществлял заход на посадку в режиме ручного пилотирования (автопилот выключен) в сложных метеоусловиях (нижняя граница облачности 630 м, ветер 230 гр. 13 м/с, порывы 18 м/с, слабый ливневой дождь, дымка, на прямой сильная болтанка и умеренный сдвиг ветра), — говорится в отчете. — В процессе первого захода на посадку на высоте 340 м, получив информацию от бортовой системы о «сдвиге ветра» (резком изменении силы и направления ветра), экипаж принял решение об «уходе на второй круг», после чего осуществлял полёт в районе аэропорта в ожидании улучшения погодных условий.
В процессе повторного захода на посадку, осуществлявшегося также в режиме ручного управления, экипаж на высоте 220 м (за 4 км до ВПП) принял решение об «уходе на второй круг» и инициировал набор высоты с выводом двигателей на взлётный режим. На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала «от себя» стабилизатор самолёта был отклонён на 5 градусов на пикирование, в следствие чего самолёт перешёл в энергичное снижение.
Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолёта с землёй. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50 гр.»
В комитете рассказали о том, что продолжается работа по восстановлению полной картины случившегося. Оценивать ситуацию привлечены пилоты и летчики-испытатели из разных стран.
В то же время в МАК сообщили, что квалификация экипажа Boeing позволяла посадить самолёт даже в тех сложных метеоусловиях, которые были 19 марта: «Пилоты воздушного судна имели действительные свидетельства пилотов, прошли необходимую подготовку, имели достаточный налёт на данном типе самолёта и имели все необходимые документы».
