ВСЮ ЖИЗНЬ — НА НОГАХ
ПОСЛЕ того, как автобазу №5 закрыли, Михаил Михайлович Романов попробовал поработать на других автотранспортных предприятиях города. Но всё это было не то. Ни по размаху, ни по духу, ни по тем людям, которые были в коллективах. Автобаза стала особенной вехой в его жизни, самой стабильной и надежной. И если бы она продолжала работать, да разве он стал бы с нее уходить…
«Принят шофером 3-го класса», — с этой записи в трудовой и начинается его «автобазовская» биография. В ней было немало ступеней — механик, старший механик. Когда начальника автоколонны №2 Петра Плахотничего перевели в администрацию поселка Самбека, Михаила Романова назначили на его место. А в 1999 году, когда закрыли автоколонну, он перешел в центральный гараж начальником ремонтной зоны, потом — заместителем начальника техотдела.
Работы в те годы было — через край. В автоколонне №1 на выпуске работало порядка двухсот машин, и Романов отвечал за их исправное состояние и своевременный выход на линию. Работа неспокойная: запчасти достань, неисправность устрани, не завелась машина зимой — костьми ляг, но на линию она должна выйти. «Бывало, по городу бегал нужные железки искал. Все организации знал, где какую запчасть можно было позаимствовать. Такое случалось в нашей практике, обменивались деталями с другими предприятиями. Сегодня они нам помогут, завтра — мы им», -вспоминает Михаил Михайлович.
Но памяти дорого не только это. На смену старым боксам, гаражам, складам на территории возводили новые — все своими руками, в выходные дни или после работы. Так и базу отдыха построили -ехали вместе, сначала работали, потом «культурно отдыхали». И все с воодушевлением, на подъеме.
Этим ему работа и нравилась — постоянным движением, общением с людьми. Он не любил и не искал «сидячей» работы, в кабинетах ему было душно. «Так все 30 с лишним лет и пробегал…»
Встреча давних друзей. Михаил Романов и Владимир Богданов.
ТРИСТА ЛЕТ ЗА РУЛЁМ
ПАРУ дней без работы — и ему уже не по себе. Засиделся! Значит, нужно загружать машину и ехать в рейс. Владимир Иванович Богданов всю жизнь за рулем, и быть долго без дела — без машины, без дороги — просто не может.
В автобазе №5 фамилия Богдановых, без преувеличения, легендарная. Здесь работали семеро из их семьи. Начиналось с дедов, Егора и Ивана,
которые пришли сюда в 1947 году и были в числе самых первых водителей автобазы. Вслед за ними сюда пришли следующие поколения Богдановых — дети и внуки. Журналисты «Знаменки» когда-то подсчитали: их общий стаж в автобазе №5 составил больше 300 лет!
Видимо, любовь к технике у них была заложена в генах. Богдановы всегда были в числе лучших, которыми дорожили, на которых во всем можно было положиться. Они с одинаковой ответственностью относились к поездкам как по городу, так и в далекие командировки. За машинами следили, они всегда у них были на ходу, всегда в идеальном состоянии. Один из старших Богдановых, Иван Иванович, даже выйдя на пенсию, не смог распрощаться с родным предприятиям, где проработал столько лет, а просто пересел с «КамАЗа» на «скорую помощь».
Он и три его сына — Владимир, Сергей и Александр Богдановы — работали вплоть до тех пор, пока автобазу не закрыли.
— Нас, можно сказать, последними с автобазы выпроводили, когда ее закрывали, — с сожалением говорит Владимир Иванович и вспоминает, как машины, которые они сумели сохранить в трудные 90-е годы, когда не было ни запчастей, ни денег, новые хозяева безжалостно резали на металл.
Сейчас Богдановы по-прежнему в строю, продолжают колесить по стране. А автобазу №5 вспоминают с особыми чувствами и повторяют слова многих своих коллег — работала бы она, и мы бы по-прежнему там работали.
НА ТРУДНЫХ УЧАСТКАХ
Константин Колесников всегда умел находить подход к людям.
КОГДА Константина Колесникова назначили начальником автоколонны №1, ему было всего 26 лет. «Тогда все автоуправление удивилось, такой молодой, всего лишь со среднетехническим образованием, — и уже в начальники», — вспоминает Константин Николаевич.
Но он был грамотным специалистом и не боялся ответственности. Начальство направляло его на самые напряженные участки. Так было и тогда, когда нужно было выбрать кандидатуру начальника автоколонны №4, самой сложной по своей специфике.
Эта колонна состояла только из большегрузных машин, которые круглосуточно вывозили породу с шахт. Ее прежний руководитель не нашёл общего языка с коллективом, а потому часто случались срывы, транспорт несвоевременно выходил на линию, машин не хватало. Все это срывало и угледобычу, шахты останавливались, если транспорта не было. Нужно было менять атмосферу в коллективе, не меняя сам коллектив. И это доверили Константину Николаевичу Колесникову.
На предложение стать во главе четвертой, технологической, автоколонны он ответил согласием. Хотя на тот момент уже 14 лет работал начальником ремонтной зоны, и работать с техникой ему нравилось больше, чем с людьми.
Но куда его направляли -там он и работал. И с задачей наладить стабильную работу автоколонны №4 Константин Колесников справился с честью.
— Там одна молодежь работала, — вспоминает он. — Получают права — и ко мне на «КрАЗы». Приходилось воспитывать. Больше года отучал их высыпать породу в лесополосах. Был за ними такой грешок: возить породу — работа тяжелая, до 15-16 рейсов за смену приходилось делать. Поэтому случалось, не довозили ее до отвала.
Он нашел и подход к людям, и работу наладил, и атмосферу в коллективе «оздоровил». Так начальником автоколонны и отработал до закрытия предприятия, отсчитав 30 лет с того дня, как пришел сюда. 30 лет из 40 своего общего стажа.
ИЗ САМЫХ НАДЕЖНЫХ
Начальником автоколонны Анатолий Чернобук проработал порядка 20 лет.
Анатолий Иванович Чернобук — из того числа бессменных начальников автоколонн, кого руководство автобазы всегда считало своими самыми надежными помощниками, которых не нужно ни проверять, ни контролировать. В этой должности Анатолий Иванович отработал, пожалуй, дольше всех в автобазе, порядка 20 лет, не считая того времени, когда он был инженером по технике безопасности, отдела эксплуатации.
Многим сотрудникам он запомнился спокойным, рассудительным характером. Свое дело он знал безукоризненно. И технику знал отлично, и людей — мог договориться с кем угодно, с коллективом, с клиентами, с начальством.
Это было проще, когда работы было много. Автоколонна №3 обслуживала шахты «Соколовская», «Степановская», имени газеты «Комсомольская правда»: вывозили породу, шлам, привозили оборудование, словом, вели все хозяйственные работы. Транспорт работал как часы, не подводя шахтеров. Сложнее стало в 90-е. Стали закрываться шахты, люди начали уходить с предприятия. Техника уже была далеко не новая, а чинить и обновлять ее было не за что. Но Анатолий Иванович умел находить выход из ситуации, чтобы и в коллективе сохранить стабильность, и у клиента не вызвать нареканий.
Об автобазе он вспоминает с ностальгией. Особенно когда встречается с товарищами, коллегами, когда начинают вспоминать, как же было тогда хорошо. И если бы жизнь назад вернулась, он бы ничего не поменял и заново пришел бы в автобазу.
